1、電動車電池一般首先壞一塊 
   2、壞塊又首先是單格落后 
   3、兩邊的落后幾率大 
   4、陽極的落后幾率大于陰極 
   5、陽極部分脫落的幾率最大
    商業維修的首要問題，是快速判斷電池能不能維修，什么問題，怎么修？特別是不開蓋檢測，這需要懂得一些基本的理論知識和使用必要的工具。一般，具有小學文化程度即可，可以參照后面的實例，逐步積累經驗，達到熟練操作。
    提醒讀者以下幾點：1、電動車電池故障主要是失水。2、電動車電池故障大多是逐步損壞，開始是單格落后，沒及時發現，造成落后格的失水、硫化、軟化綜合癥。3、電動車電池的硫化故障主要發生在儲藏，長時間不充電、充電不足的情況。4、電動車電池故障首先發生在1塊，而且故障塊首先發生在1格，發現及時（斷格和極板短路除外）一般可以修復；電摩電池損壞速度高于電動自行車電池，規律相同，現象更突出。5、電動車更換電池，一定要檢查充電器是否配套。這點往往被人們忽視，早期的很多充電器雖然也變燈，但是是兩段式的，涓流期電壓偏高，例如三塊的44.2V?，F在的電池種類多，對后期涓流電壓要求也不同，例如松下的要求電壓低，浙江長興的普遍高，特別外形尺寸相同、容量標志高的。涓流期電壓偏高，容易造成失水和陽極板柵腐蝕加快；涓流期電壓偏低，雖然不容易造成失水，但同樣加快陽極板柵腐蝕。
    重點解釋一下第二點：①大家都知道這樣的理論值，充電時，單格陽極超過2.38V開始析氧，陰極超過2.42V開始析氫，電壓高、電流大析氣嚴重。②無論充、放電，串聯電路，流經每個格的電流都相同。有一個問題很多人不知道，這就是串聯電路在充電時，內阻大的格電壓高于內阻小的格。差異很小，但是隨充電電流增加會加大。打個比喻，充電時，好格無償、自動、強制捐獻給落后格部分電壓，造成落后格高電壓；串聯的格越多，落后格電壓越高。
    還有一個問題容易被人忽視，36V三段式充電器，高恒壓值一般為44.5V，折算到單格，似乎沒有超過析氫的2.42V；涓流充電時的低恒壓值一般為42.5V也似乎沒有超過析氧的2.38V。但是，串聯好格的電壓差異的累計，對落后格是致命的。
    電池的一致性出廠時好些，隨使用和時間推移，不一致性加重。落后格在充電時，端電壓會大大超過析氣電壓，造成失水。失水的后果，硫酸濃度升高，硫化和氧化變嚴重，內阻增加，端電壓進一步升高，加速析氣、硫化、氧化；大量失水，電解液液面下降，漏出極板后，反應物減少，落后格容量下降；仍用原電流放電，會造成落后格過放電，仍用原電流充電，對落后格而言就屬不正確充電了，長此以往，落后格陽極軟化，活性物脫落，該格報廢。
    這就是普通串聯充電存在的共性問題。普通36V充電器和我介紹過的三個獨立的12V充電器相比， 36V的17個好格差異累計對一個落后格，比12V的5個好格差異累計對一個落后格大。因此，同樣使用條件，我介紹的單個12V電池對應一個充電器的方法，電池壽命就很長；同理，電摩48V23個格差異累計比常見電動自行車36V17個格的差異累計多，加之電流大，壽命就明顯短。
    電動車電池和7安時的密封免維護電池的正負極極樁一般是銅質的，由于銅和鉛的電極電勢、導熱能力、熱脹冷縮系數大不相同等因素，兩極樁所在格的損壞概率高于中間4格。而正極極樁所在格的損壞概率又高于負極所在格，并且部分斷格居首。
    關于電池配組，由于電動車都是幾塊電池串聯使用的，串聯充電、放電的結果是，經過若干次循環后，各個電池會發生不平衡，維修后一般要進行所謂“配組”，否則會加劇這種不平衡。業余條件下的配組要掌握三條就可以了：1、容量接近。2、開路端電壓相差（指加水充電后的）在0.2V以內。3、內阻接近。大部分人懂得前兩條，對第三條不了解其重要性。